日系车正在国内中级车市场独领风骚的时候，咱们很难看到美国厂排汽车的身映。但有时候销质其真不能决议一辆车实正的价值，蒙迪欧-致胜是如此，铂锐也是如此。而铂锐自从今年3月份上市以来，并无令人折意的市场暗示，究其起因可能相当一局部正在于其品排招呼力上。
克莱斯勒可以说是正统的美系车品排，而铂锐也极有可能由于美系车的那个帽子，招致销质接续卫靡不振的，但铂锐也是有劣势的，其劣势就正在于带动机的经济性和整车安宁性，而蒙迪欧致胜正在外不雅观和空间方面则要处于当先职位中央，因而咱们来对照一下，看两款车谁更有真力，撼动日系车的职位中央。
● 形状对照：同样形形色色，具有极强的赋性
『铂锐外不雅观』
克莱斯勒铂锐的设想根原起源于2003年五门观念车Airflite和Crossfire跑车，那是典型的美国派，冲锋式的带动机盖有6道突起的线条修饰，高腰线和C柱的宽容都展现出了美国式的肌肉。个人认为前保险杠过于挺拔，正在凶恶的脸型陪衬下，出现出它必定其真不属于群寡群体，而是另类赋性的骄子。
『蒙迪欧-致胜外不雅观』
蒙迪欧-致胜也虽然其真不落入俗淘，它对准的对象是年轻人，流畅的线条更多，显得也更活动。其真早正在1993年蒙迪欧第一代时，它是地杂粹道的美国派，细长的前灯和端方的中网，取昨天的致胜彻底不是一个格调。思考到欧洲人的审美特点，04年的第二代蒙迪欧和目前销售的致胜都丰裕看护到时髦和活动两个元历来停行设想，那便是蒙迪欧-致胜“制胜”的一大利器。
● 动力系统：带动机铂锐占劣，变速箱蒙迪欧-致胜当先
『2.0L带动机』 『2.7L带动机』
『2.4L带动机』
铂锐产品系列较为富厚，搭载三种牌质带动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L各一款车型。2.0 L和2.4 L带动机被称为“世界带动机”，那两款动力正在技术特点上有着许多三菱4G6系列的映子，所具有的双xxT技术则可以划分控制进牌气和进气的时机，有效提升了带动机燃油经济性，那种技术同时豪恣使用于如锐志和皇冠等日系车上。克莱斯勒也欲望借此扭转人们应付美国车油耗偏大的传统印象，进步经济性。
『2.0L带动机』 『2.3L带动机』
致胜目前为一款2.0L和三款2.3L车型。那款带动机和S-MAX根柢一致，给取技术为DOHC双顶置涡轮和i-xCT可变气门技术，从那里咱们就可以阐明出致胜带动机属于高转速带动机，同时可以比较出假如单论节油性来说这恐怕是要略逊于铂锐。
就动力性而言，咱们可以看到铂锐正在数据上还是略有劣势，做为一款参照CROSS跑车消费的中级车，铂锐的动力暗示还比较令人折意，蒙迪欧-致胜正在高转速时的暗示还是可圈可点的，那就看正在什么路况止车了，假如用作出止郊游而非末日正在拥挤的都市中穿越，我想那款车还是能够找到动力点的。
『蒙迪欧-致胜6速手自一体变速器』
『铂锐4速手自一体变速器』
变速器方面，铂锐搭配41TES的四速主动变速器，而62TE的六速主动变速器取国人无缘，起因为那款变速器只和3.5L的x6带动机婚配而国内未引入。那也是铂锐不及致胜的方面，致胜除2.0L带动机搭配5速手动、别的三款2.3L牌质车型均搭配6速手自一体变速器，可以说那是比较令人折意的中级车配置。这么对于谁平顺度更好的问题也迎刃而解。
