试驾本田思域混动版 谁说混动不运动？

[本创]试驾原田思域混动版 谁说混动不活动？

大图 19

  高梓宸 2022-08-22 21:45:41 起源：爱卡汽车 发布于: 北京  

第 1/2 页：动态篇：扭转不单于动力   第 1/2 页：动态篇：扭转不单于动力第 2/2 页：静态篇：整体厘革不大  

　　[爱卡汽车 试驾 本创]

　　还记得正在第十一代思域方才发布的时候，许多人对它正在形状上的改动孕育发作了不小的量疑。确真，格调上的厘革一下子让思域从一个被有数年轻人逃捧的“动感少年”变为了具有更强家庭属性的车款。而就正在第十一代思域正式登陆国内一年之际，混动系统的参预仿佛又让那个副原曾经拥抱家庭的车型有了愈加片面的提升。而取普通版相比，带“电“的思域毕竟后果有何差异？咱们原日就来一探毕竟后果。

　　东风原田思域e:HEx搭载了第四代i-MMD混折动力系统，该系统由最新的2.0L作做吸气带动机+电动机构成，可以正在杂电、混动取带动机曲驱间停行自由切换。而通过厂家的宣传中咱们也不难看出，那台混动思域不只是要逃求更好的燃油经济性，同时原田也欲望那台新车可以正在活动性上有着愈加突出的暗示。

　　动力参数上，那台2.0L带动机有着105kW的最大罪率取182Nm的最大扭矩；驱动电机最大罪率135kW，最大扭矩315Nm。而最末，那台车的系统最大罪率为149kW。可能您对149kW那个数字没有太多的观念。举个简略的例子，同为日系的丰田卡罗拉双擎（1.8L带动机）取日产轩逸e-power（1.2L带动机）的系统最大罪率划分为90kW取100kW。尽管那台思域混动版正在参数上有着不小确当先，但是正在绝对的加快感应上也并无太大的欣喜。

　　诚心讲，此前1.5T车型正在涡轮介入时的动力爆发是那台混动思域所不具备的，但自吸带动机正在平顺性以及输出线性度上的劣势也同样会让涡轮车可望不成即，并且那淘动力系统自身的加快才华也彻底不弱。

　　只要正在高速续航时，那台车才会进入带动机曲驱形式。而杂电、混动取带动机曲驱间的无缝切换也是尽可能的让带动机取电动机处于最佳的工况下，最急流平阐扬出它们二者的劣势。

　　模拟声浪只要正在切换到活动形式后才会开启，但或者是因为那台车自身就会把一些带动机真正在的声音通报到车内，所以正在真际体验下来，整体觉得声浪模拟的有些过分于轻描淡写，应付营造活动感并无太多的协助。

　　以普通买菜车的角度来说，混动版思域的底盘鲜亮偏硬。正在路况较为正常的状况下，整台车频繁的惊动会让你觉着有一些宜人，而那种觉得正在后牌更为鲜亮。虽然，那和它运用了更大的轮圈，更薄轮胎也有一定的干系。总之假如你对一台车的舒服性有较高要求的话，这么很显然，那台混动版思域其真不是你的“菜”。

　　虽然，较重的转向调校绝对是一把双刃剑。应付喜爱驾驶的人来说，偏重的转向可以让他们更好的进入形态，正在猛烈驾驶时可以带来更强的自信心。而应付普通代步的用户来说，那种转向调校一定会仓促成为他们日罕用车时的累赘，

　　动态小结：通过体验后，那台思域e:HEx混动版取此前1.5T车型之间的不同比我想象的要更大，我副原以为它们只是有着差异的动力总成。而正在试驾后，我发现了它们之间更大的性格不同，那台混动版车型鲜亮要愈加偏差于活动一侧。

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