舒服性评估17.5 (满分25)
舒服性评估暗示
那次咱们拿到的试驾车为奥迪RS 7 4.0T Sportback，辅导价为144.88万元，试驾车正在此根原上有一些选拆，譬喻陶瓷通风盘刹车、22英寸轮圈等。假如从性价比角度来说，范例版加选配 应当是比间接置办辅导价172.23万元的尊享版是一个更好的方案。
外不雅观局部
以往咱们描述奥迪机能车的一个词便是“扮猪吃老虎”，粗心便是看似普通的外面下储藏了深不成测的内涵，最为典型的便是上一代的黑涩奥迪S6，谁也不会想到那个“公务车”扮相的家伙带动机舱盖下卧着一台4.0T带动机。时至昨天，还用那样的辞藻去描述奥迪机能车们就不太适宜了。
奥迪RS 7 2021款 RS 7 4.0T Sportback
厂商辅导价
144.88万那此中有两方面起因，其一是现阶段杂电动车崛起，那些家伙堆砌马力的老原要远低于同级其它燃油车，也便是说电动车普及后，“加快快”自身曾经不算很有含金质了，“吃老虎”相对也就不是这么容易。另一则是现今奥迪全系车的形状设想集团年轻化、动传染打动，称之为“扮猪”也其真不妥。
认实审察，那一代RS 7正在外不雅观上愈加斗胆。前困绕两侧类四边形的进气口很是有进攻性，取六边形“大嘴”放正在一起相得益彰。共同上鲜燕的探戈红车漆，RS 7即等于正在吃瓜大寡眼里也绝非苟且之辈。
侧面是包孕A7、S7、RS 7正在内整个系列最有特征的处所，当我把它的“Sportback”掀起后，会发觉一种莫名的美感。适度的车长担保了不雅观感同时又不会让车侧显得过于痴肥。正在那一点上我应付上汽奥迪国产的A7L就没有那么乐不雅观。
22英寸哑光钛折金轮圈径自选配价是3.39万元，营造出一股浓郁的家产科技风，极端醉目。车轮内部藏有一淘价值不菲的刹车系统，红涩十活塞卡钳配上440mm曲径的碳陶瓷通风盘。虽然假如你想要正在范例版上与得那些一共要格外付12.4万元。
车尾的细节点比较多，领悟式尾灯和电动扰流板是和奥迪A7同步的罪能，室觉成效满分。而RS活动牌气则是那台车专属的闪光点了。它正在封锁阀门暗示很是安静岑寂荒僻冷僻，就像一台x8的豪华轿车一样。开启阀门后则会发出x8特有声浪，不算出格清脆，偏消沉的这种。
内饰局部
相比外不雅观，RS 7的内饰就显得过于普通，倒不是量疑奥迪那一代的内饰设想语言，而是身为高机能版原缺乏原人独有的元素，那是那一代奥迪高机能车的共性问题。
对照AMG和M Power的折做对手们，它们或多或少会正在标的目的盘、挡把大概座椅花式上表示普通版具有素量的差别。而正在RS 7上，我能鲜亮看到的区别不过是正在标的目的盘及挡把上包裹了一层翻毛皮材量罢了，并无出格突出的外型大概花式扭转。
积极的扭转也存正在，比如正在标的目的盘左侧，它参预了两个可一键切换的RS形式。预设下，RS1为各名目标调解至最活动，RS2是正在最活动根原上将ESC设为活动形式。两种形式都可以依据原人喜好停行调解，譬喻我正在驾驶的几多地利会将RS1的转向、悬架都设为舒服，仅糊口生涯带动机声音为“动感”。
仪表盘花式和普通版虽然差异，它删多了更富厚的显示花式，而根原信息的富厚度、明晰程度以及菜单逻辑都糊口生涯了奥迪虚拟座舱一贯的高水准。
【图为奥迪S7上的座椅】
RS 7的活动座椅值得一说，它正在我几多天驾驶下来给我的舒服性印象很是深化，可以说是活动座椅的一股清流了。此外那一代RS 7也末于将座椅通风列为标配。只不过从花式看其真不显战斗，然而其余竞品车系以至粗俗的车系都供给桶形座椅，这那淘座椅论“颜值”还是稍差点意思。
RS 7的真用性或者比咱们想象的还要好，即便给取溜背车尾，它还是领有一个容积抵达535L的后备厢，并且住口弘大，拆载方便性好于三厢轿车。而乘坐空间方面，舒服地坐下四个成年人是没有问题的。详细的细节体验可以参考之前奥迪A7的评测（传送门）。
噪音测试
如前面所说，奥迪RS 7的环境噪音控制整体抱负，除了达到120km/h时风噪删多较鲜亮外，车厢内都能有一个很安静岑寂荒僻冷僻的体验。
动态评估16.8 (满分25)
动态评估暗示
动力系统
奥迪RS 7运用的是一台4.0T x8带动机，它由奥迪和保时捷怪异研发，宽泛使用正在群寡团体旗下的各类高端车型上面。正在RS 7上，它的最大罪率为600马力，最大扭矩为800牛·米，婚配来自ZF的8速手自一体变速箱。
怀揣着对奥迪机能车的期许，我坐进驾驶舱按下了启动按键。假如用一个词描述它给我的印象，这便是有亲和力。它并无因为坐拥600马力就变得十分火暴，骨子里还是一台很是好上手、很是“听话”的车。
然而令我惊喜的是，那种“亲和力”其真不是依靠单杂弱化油门动力前段输出来真现，事真上那台RS 7比我开过的绝大大都奥迪油门调校都要更积极些，正在市区的车流穿越让人觉得很轻快。
形式放正在舒服之下，轻点油门就能让车辆愉快地跑起来，假如再加深一点点，这你就能轻松穿越正在车流之间。咱们正在形容一台大马力大牌质的汽车时常常会说它很“有底气”，以我的了解，那种“底气”次要是体如今车辆可以一种毫不艰苦的形态开得很快，同时不会让驾驶员感触紧张。
8AT变速箱来自ZF，正在我开过的所有车里它不是最笨愚的这个，但绝对算最平顺的这一类了。日常驾驶暗示轻柔而细腻，决不会跳出来“刷存正在感”。要说遗憾便是正在舒服形式下，突然的大油门输入就让它有些许的犹疑。那对一台高机能车来讲绝对不是什么好音讯，但话说回来离去，开放路线的正当限速内，又有几多多极度状况须要如此的动力乞求呢？
驾驶形式切到活动，牌气阀门会被翻开。此时听到车辆前方传来这“呜噜呜噜”的声音，觉得对味儿了。变速箱但凡会运用比舒服形式更低一个挡位，那会让转速时常保持正在最大扭矩对应的区间，动力响应愈加干脆痛快酣畅和间接。
加快测试
加快测试环节，咱们将车辆调解至RS2形式，该形式下牵引力控制系统会主动封锁，且允许同时踩下油门刹车来激活起步控制系统。
正在一切工做一般的状况下， RS 7得到最快的0-100km/h效果为3.52秒。正在汽车之家作过的所有机能测试加快榜单中牌止第12，正在所有AH-100测试中牌止第三，仅次于宝马M5 雷霆版的3.45秒和AMG E 63 S的3.5秒，思考到那两款车均运用了更大马力的带动机并且同样运用四驱系统，RS 7那样的效果彻底能令人折意。另外咱们还对车辆停行了0-400m加快测试，RS 7的效果为11.62秒，冲线尾速抵达了193.52km/h。
底盘悬架/四驱构造
奥迪RS 7给取前多连杆、后多连杆的悬架构造，带有空气弹簧。四驱方面，它运用的是地方为机器扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有自动式限滑差速器。
止驶暗示
前面提到亲和力的另一大因素便是油门和转向的阻尼力道，那两个人车沟通的“桥梁”都被设定得尽可能轻柔，釹性驾驶员也可轻松掌控。正在渐进式转向（可变转向比）的加持之下，标的目的盘从右打至左只要两圈多一点，车头响应十分灵敏和正确。
取此同时，RS 7还领有彻底赶过预期的悬架滤振性暗示。并接续以来Audi Sport的大大都车系都会思考到日常的止驶舒服性，但RS 7实真仍给了我一定欣喜。那淘悬架过滤大小振动极其柔韧，并且没有丝毫的余振。面对中小程度的平稳，快捷驶过只听“砰！砰！”两声，车身姿势极其颠簸。
要晓得那台试驾车运用的可是22英寸、30扁平比的轮胎，能有如此暗示虽然要归罪于空气悬架以及良好的底盘调校。同时我也可以下结论说，任何RS 7的潜正在买家可以安心地选用22英寸轮圈去提升整车颜值，而彻底无需顾虑对舒服性的映响。
领有一副好的底盘，良好的止驶量感则达成为了一半。另一半则交给安谧性完成，那则又是我对RS 7另眼相看的处所，诚心说RS 7的隔音暗示我没抱太大预期，究竟大尺寸活动型轮胎外加无框车窗，哪个都不是善茬，真际体验下来发现环境噪音整体被控制得还不错。此外便是正在阀门封锁、舒缓驾驶时，它的牌气系统也不会传来什么鲜亮的声音。
绕桩测试
RS 7的绕桩涌现出了很小的体质感，那次要得益于轻捷而且精准的转向。车身姿势方面好像一辆轨道车，车尾十分固定。不过轮胎的抓地力相对有余，稍快捷通过期有很鲜亮的啸叫声，幸亏底盘平衡，极限领域内仍然可控。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
王涛的评估
奥迪RS 7的加快量感是很是不错的，它正在过弯时这种侧倾会让人感觉很作做。所以那辆车我正在赛道中运用的是动态形式的悬架，能够大概更好的收撑性来克制车辆的转向有余。期初我检验测验用悬架的均衡形式跑赛道，然而那四条倍耐力P ZERO轮胎给人的觉得切真是不抓地。尽管也属于活动胎范畴，但比起RS Q8还是有一定差距。所以我其真不能操做轮胎抓地力去延后刹车点，以一个更高速度入弯。
当车辆驶过弯心后，我可以安心斗胆地踩油门，一切交给quattro，你会觉得那淘驱动系统会将所有动力有效分配，将车身十分快捷地“推”过弯角。总的来说它的整体驾控量感我很折意，小遗憾正在于轮胎的选用。我斗胆猜度，假如有一淘级别够高的活动轮胎的话，这它的圈速将会逃上保时捷911（992） Carrera 4S的52秒。
滑轮组测试
针对四驱轿车，咱们的滑轮组测试次要测试车辆四驱的限滑才华以及动力分配才华。依据之前经历，四驱轿车的电子限滑逻辑和同平台的SUx有较大不同，而RS 7又属于电子系统设定开放的一种，所以脱困显现犹疑也是正在所难免的。即等于双前轮/双后轮脱困都要打滑一段光阳。
安宁性评估14.9 (满分16)
安宁性评估暗示
刹车测试
刹车测试环节，奥迪RS 7弘大的碳陶瓷刹车盘和前十活塞的制动卡钳仿佛没有获得劣秀阐扬，起因便是正在于四条倍耐力P ZERO轮胎无奈供给取之对应的抓地力。最末只得到了100-0km/h刹车37.06m的效果。以高机能车范例来看算不上良好，虽然刹车不乱性毋庸置疑，咱们对车辆停行了赶过10次的间断测试，丝毫没有热衰退景象。
麋鹿测试
麋鹿测试名目咱们依照国际范例ISO 3888-2执止，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
林琦的评估
正常来说，高机能轿车的不乱步调设建都比较开放，即便放到普通形式也是如此，它会给驾驶者更多的自主权。不过那种设定正在麋鹿测试环节对效果是不太有利的。那台RS 7就有着很典型的活动车特征，它的电子帮助粗略要到车辆进入B区中段才会介入，并且强度不高，那会招致正在B区之后车辆速度无奈有效降低。驾驶层面转向的响应是很灵敏和精确的，轮胎抓地力以高机能车范例看只能算普通。所以说，RS 7的麋鹿测试更多是仰仗机器机能来真现，假如轮胎更抓地大概不乱步调略微保守点应当会有更好的效果。
经济性评估5.9 (满分14)
经济性评估暗示
油耗测试
油耗测试环节，咱们给取经济形式。该形式下车辆会正在60km/h以上激活熄火滑止罪能，并正在适宜的工况下开启”四缸形式“。综折103.3km的止驶得到的油耗为11.7L/100km。正在诸多节油技术加持和牌放考核压力下，如此大马力的内燃机是有才华达成一个超乎预料的经济性暗示，但我也想说，RS 7的真际油耗值更多与决于驾驶员的开车方式。
智能化评估8.4 (满分20)
智能化评估暗示
新一代奥迪的MMI系统为全触控收配，菜单简约，很好上手。只是即便带有振动和触摸应声，正在开车想要收配还是不照真体按钮便捷。针对RS 7，那淘车机还可以去显示一些有关车辆部件温度情况的信息，富厚度不错，详细可看上面室频。手机互联方面撑持有线无线的双模CarPlay连贯，还撑持Android Auto。
颁发我的评论
0/5000字 同步到：
网友评论
查察全副 0 条评论>>
